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北汽新能源年底开放90座换电站

,市内全部开放运营或在建出租车换电站均由北汽新能源牵头建设运营。北汽新能源计划在2019年年内开放运营90座换电站,实现城区平均

今年7月,本市针对2018-2020年到期报废、更新为纯电动车的出租汽车实行奖励政策,明确了“具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主”为获得政策奖励的必要技术条件。

北京市内换电站集中分布在五环区域、大型居民区、副中心周边、机场周边等地,而这些地区正是出租车常去接送客的集散地,也是驾驶员集中交班区域,这样的布局让司机朋友倍感便捷。

“我以前开汽油车时,就是在这些地点加油,现在还是保持这样的习惯不变,日常接客、交班地点附近都有换电站可用,换电效率比加油更高。”出租车司机李师傅说。近期,市内开放运营的换电站明显增多,出租车司机运营很有安全感。

北汽新能源介绍,目前单个换电站的电池配备量为28块电池组,换下来的电池组会立刻回仓充电,可保证24小时不间断换电,单个换电站最高可满足300辆出租车的换电需求。一旦北汽新能源在年底达成站点开放运营的目标,理论日服务能力接近27000辆出租车。这一数字,远远大于北京市目前正在运营的换电出租车数量,能够为北京市内换电出租车提供充足的保障。

司机朋友反映,驾驶换电出租车进站完成一次换电,平均用时不到3分钟,与燃油车加油耗时差不多。这对于出租车司机而言,意味着增加了有效运营时间及个人收入。

一般出租车司机分两班,满电交班,需要充电1小时;两班得充电2小时。换电出租车运营成本也显著降低了,出租车司机王师傅说:“过去担心燃油补贴没了,相当于份儿钱涨了1000多元,跑了两个月看,原来油钱每天150元,现在电钱每天几十元,收入还是增加了。”

换电出租车具有无污染、零排放的特性,将助力北京打赢蓝天保卫战。该模式能极大节约土地资源,“一个标准换电站每天可服务约300台车换电,只占地约67.5平方米,而同样的充电服务能力,如换算为直流充电站,则需约3000平方米。”北汽新能源相关负责人说,换电站可充分利用城市峰谷电能,更好利用电网资源,减少电网负担,其所衍生出的退役动力电池的梯次利用更是具有巨大的价值挖掘空间。

对于北方、祥龙等出租车运营企业而言,通过换电站对电池进行统一的充电控制,能保护电池并延长其使用寿命,增加折旧年限。据投放较早的出租车企业反映,换电车辆的残值率比普通充电的新能源车更加保值,就车辆全生命周期的价值而言较非换电车辆更有优势。

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