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当北汽杀入广汽比亚迪老家新能源车主如何用脚

为了促进当地经济发展,地方政府一般都会通过政策优惠、政府采购、出租车采购等方法扶持当地的汽车行业。一般来说,当地车企在当地的销量会比较好。

对于靠政策拉动起来的新能源汽车产业来说,这一现象更为明显。例如广汽的新能源车型在广州保有量很大,北汽则在北京保有量大。

但是最近,车东西在去南方城市出差的时候发现了一件反常的事情——深圳、广州、海南等地的街上,出现了大量北汽新能源的电动汽车。

比如在深圳一个车流量不大的十字路口,30分钟内竟然通过了70台北汽新能源的车型。而车东西的员工在广深等地打车时,也经常碰到北汽新能源的车型。

要知道,广州、深圳分别是广汽和比亚迪的大本营,而海南省离广深二地也非常接近,北汽新能源的车型究竟是如何实现成功南下的?这背后又意味着什么呢?

带着这个好奇心,车东西在深圳走访了多家北汽新能源4S店,并与多位北汽新能源车主进行了交流。

从车主们的反馈来看,EU5等北汽新能源车型在南方取得不错成绩的原因在于性价比高——十二左右的价格就能买到416公里的NEDC续航,并且还有用空间大、内饰高级感强等优点。

与此同时,北汽新能源还通过与租赁公司等伙伴合作,发力B端客户。借着地方政府鼓励网约车实现电动化的政策势能,快速抢占网约车市场。

2019年上半年,随着新能源车的地方补贴正式被取消这样的政策变化开始出现,地方政府对当地企业的支持力度日渐衰减。

北汽新能源车型在南方攻城略既说明了北汽新能源的产品策略取得了成功,同时也说明新能源汽车的地域保护日渐被打破,产业进入到了刺刀见红、狠拼产品真实力的新一发展阶段。

近日,车东西在南方城市出差的时候发现街上有较多的北汽新能源的车辆在跑,这个现象立马就引起了车东西的注意,为了解北汽新能源在南方的销量情况,车东西在深圳做了一次探访。

车东西首先来到了位于深圳市龙华区的留仙大道与民塘路的交叉路口观察了街上的车辆情况,观测持续了半个小时,从14时46分到15时16分期间共有69辆北汽EU5和1辆北汽EU7。

这个路口的车流量相对而言并不是太大,但每次红绿灯期间都会看到2-3辆北汽新能源车型,平均每分钟能够看到将近2辆。

在一个并不是非常繁华的路口就已经有如此密集的北汽新能源车型出现,整个城市里北汽新能源的保有量可见一斑。

在结束观测后,车东西打算前往北汽新能源在深圳地区的4S店进行一次探访,在打滴滴的时候,发现接单的车主开的也是一辆北汽EU5。在等车的过程中,车东西还看到了7辆北汽EU5。

在车上,车东西又和司机进行了一番交谈。这名滴滴师傅告诉车东西,目前深圳地区有半数以上的滴滴司机都选择了北汽EU5来工作,另外一些司机则选择了荣威Ei5和比亚迪e5。

在4S店,车东西了解到北汽新能源在深圳地区共有5家4S店。根据北汽新能源的官网,北汽新能源在广州有4家4S店,在海南地区则有2家4S店。

其中一家4S店的工作人员表示,他们的店里每个月会有百十辆EU5售出,但并未给出准确的数字。

他还表示,有时候车行(即所谓的二级经销商,二级经销商本身没有车辆,也从4S店拿车,售后保养等服务也由4S店处理)也会过来提车,每次车行提车都会提上百辆。

按照北汽4S店工作人员的表述,每个月北汽新能源在广深和海南地区可以售出上千辆EU5,遇上车行去提车的月份,这一数据还会更多。

根据各车企公布的数据,2019年,北汽新能源总计售出了150601台新能源车,广汽新能源在2019年1-11月则售出了33632台。

从纯电车型来看,北汽新能源的纯电车型还处于销量第一的位置,在街上看到的几率自然会大。

比亚迪的纯电车型销量与北汽新能源咬的很紧,但一个不容忽视的问题是,比亚迪的多款新能源车型在2019年下半年跌出了乘联会新能源车型销量排名前10的榜单。

一边是北汽新能源车型销量的持续增长,一遍是比亚迪的新能源车出现颓势,自然就出现了北汽新能源抢风头,甚至打入了比亚迪大本营的现状。

北汽新能源车的车型究竟为何能在南方迅速抢占了市场?从车东西与多位北汽车主与4S店工作人员的交流来看,产品力强,性价比高是一个关键因素。

一些北汽EU5的车主表示,选择北汽的首要原因是性价比高。在NEDC续航400公里的紧凑级轿车中,其往往会对比比亚迪e5、和比亚迪秦EV、秦Pro EV等车型,其中e5售价在20多万,秦EV在13-18万,而北汽EU5到手则仅需12万。

据一位开北汽EU5的滴滴司机介绍,这款车的官方续航为416公里,他曾经开着这辆车跑到了400公里,车辆的续航跟官方标注的所差并不大。

北汽4S店的工作人员也表达了相似的意见,他表示,北汽新能源在深圳地区没有做过推广,购买这款车的车主都是熟人介绍而来,多个车主都表示这款车的续航里程与官方宣传的非常接近。

部分滴滴车主所开的北汽EU5并非由自己购买,而是从车行租的。司机表示,他们在租车之前也去看了比亚迪的车,但是比亚迪的车外观上并不好看,而且车内部空间比较小,内饰也不够高级。

而北汽EU5的颜值更高,车内空间更大,租金方面也只比比亚迪贵100-200元,所以很多滴滴司机都选择了北汽EU5。

除去车辆方面的因素,北汽EU5能在深圳地区取得不错的销量也与政策因素有关。

据一位滴滴车主介绍,此前深圳出台了政策规定出租车和网约车必须采用新能源汽车,这就驱使了深圳地区的网约车司机必须选择新能源车来运营。

正是这个政策,给了其他车企进入深圳的机会,此前深圳的出租车都是由比亚迪提供,网约车兴起之后,其他车企的新能源车开始在深圳兴起,由于售价和产品优势,北汽新能源迅速扩展了市场。

此外滴滴与北汽新能源还在2019年1月份成了一个合资公司——京桔新能源汽车科技公司,这也会在一定程度上为北汽新能源带来很多订单,北汽新能源在佛山地区还建有一个工厂,为北汽新能源在南方推广提供了便利。

在与滴滴司机的交谈中,车东西还了解到,目前深圳地区的车行(即所谓的二级经销商,二级经销商本身没有车辆,也从4S店拿车,售后保养等服务也由4S店处理)也在向滴滴司机们宣传北汽EU5这款车,很多司机都是在车行的宣传下才选择了北汽EU5。

事实上,北汽新能源能够在南方取得一定的销量跟北汽新能源在南方的布局也离不开,目前北汽新能源在常州、株洲都建有工厂,这些工厂在地理上更靠近广深和海南地区。

北汽新能源在2015年投资了近百亿元在常州建立了一座工厂,一期项目已经建成了,目前能够年产5万辆新能源汽车,后续将会继续扩建这个工厂,使其年产能达到30万辆。

另外,北汽新能源还在株洲也有一座工厂,2013年7月8日,北汽新能源宣布株洲基地第一工厂正式建成,2017年8月,该工厂又扩建了二期工厂,二期工厂完工后,株洲工厂的年产能将达到50万辆。

这两个工厂都离广深和海南地区不远,所生产的产品可以直接输送到这些地区,也就是说,北汽新能源售往广深和海南地区坐的运输成本并不高,这也是北汽能在这些地方推广的一大优势。

2019年的纯电轿车市场上,北汽新能源的主力车型是EU5,广汽新能源是Aion S,比亚迪则是秦Pro EV。

后两款车型在满足400公里起步的NEDC续航的同时,还搭载了L2级自动驾驶系统,这就提高了车辆的整体研发成本。

而北汽EU5呢,在保证了续航的同时,将更多成本放在了内饰的豪华感与空间等细节设计方面,省掉消费者不常用的L2级自动驾驶系统(仅有一些初级的ADAS系统),降低车辆整体成本,最终用较低的起售价,赢得了市场。

北汽新能源在南方大量的出现的背后,反映了目前电动汽车市场的新趋势——各个城市之间的地域保护正在被打破,新能源车市到了刺刀见红、狠拼真实力的新阶段。

此前,各个地区都会有政府采购、出租车采购等地方车企的支持政策,还会存在地方补贴,这种地方保护现象已经成为了一种“潜规则”。

工信部部长苗圩就曾公开指出,不同形式的地方保护主义仍然存在,有一些城市自己设置了地方目录,导致消费者可以选择车型被限制,外地车企的车型无法进入地方,导致车市发展的活力降低。

新能源车兴起之后,各个地区政府还会给本地车企提供新能源补贴等支持,有一些地方政府还会对外地新能源车企设置障碍。

据报道,有些地方官员在与外地企业的商谈中明确要求对方在当地设厂,否则就不向这些车企提供地方补贴;而另外一些地方则在新能源车牌照数量上面做了手脚,让外地车企的产品有地方目录,但无牌照配额。

除此之外,各地政府政策并不连续、制定的政策也并不完善,这也影响了企业的经营决策。

在2017年的全国两会期间,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提交了《关于破除地方保护,营造更加公平的新能源汽车市场的建议》议案。

提案显示,截止2017年2月底,全国至少有9个新能源汽车推广试点城市仍设立了地方小目录,私自保留了地方市场的准入限制,导致外地品牌难以进入地方市场,这都对新能源汽车的推广造成了阻碍。

不过从2018年开始,新能源汽车的地方保护主义开始迎来破冰,到2019年,国家发布政策取消了地方补贴,意味着区域保护政策开始大幅减弱,车企想要保持竞争力就需要拿出真正优良的产品。

从北汽新能源在南方大量出现的例子就可以看出这一点,即使南方有广汽新能源和比亚迪两大车企,北汽新能源还是将车卖到了南方并且还取得了一定的成绩。正是由于北汽新能源过硬的产品质量和务实策略,成功地敲开了南方城市的大门。

除了北汽新能源,荣威也在深圳的网约车市场中占据了一定的位置,车东西在打车的过程中就遇到了一位荣威Ei6的滴滴车主,而据另外一位滴滴车主介绍,目前北汽EU5、荣威Ei5和比亚迪e5是最受滴滴司机喜爱的车型。

由此来看,新能源车竞争中政策因素的影响将会越来越小,硬实力和市场战略将会成为车企竞争的主要武器。

从整个新能源车市场来看,新能源车的竞争将会进入新的阶段。城市之隔被打破后,除了北方车企南下,南方车企也会进一步往北方反击,广汽新能源、比亚迪甚至上汽的新能源车也会大量地出现在北京、天津等北方城市。

此前,各个地方政府都会对当地的车企进行政策保护,所以公共交通工具一般都是当地车企的产品,比如北京的出租车都是北京现代、深圳的出租车都是比亚迪等,除了公共出行工具之外,由于本地售后体系比较完善,大多数的私家车车主也会选择购买本地品牌。

不过目前,这种状况正在被打破,各个地区都在发布政策要求将公共交通工具转变成新能源车,这也给了外地车企进入本地的机会。目前新能源车的售价比较高,且续航里程差距较大,实力更强的车型也就有了走出去的机会,北汽新能源进入广深和海南地区就是一个例子。

这也意味着,下一阶段新能源车的竞争将会更加激烈,无论是购车补贴还是地方补贴都在不断减少,政策红利已经没有了,新能源车企要想杀出重围,必须拿出质量过硬的产品,同时还需要制定正确的发展策略。





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